Mẫu SUV nhỏ gọn plug-in-hybrid XC60 – T8 Polestar 2022 mới.

Hướng đến hiệu suất của hãng xe Volvo củng cố cá tính riêng biệt của mình với việc nâng cấp pin lớn hơn và động cơ điện mạnh hơn.

Volvo XC60 T8 Polestar Engineered Extended Range là thành viên đắt nhất và đậm chất thể thao nhất trong gia đình của nó.

Các nâng cấp cập nhật cho bản phiên bản giữa năm 2022 này bao gồm động cơ điện mạnh hơn và pin lớn hơn, có tác động trực tiếp đến cả khả năng tăng tốc và phạm vi EV của nó.

Nhưng do nó chia sẻ hệ thống truyền động cập nhật của mình với một số mẫu XC60 rẻ hơn nhất định, lợi ích của việc nâng cấp Polestar theo định hướng hiệu suất của nó là ít rõ ràng hơn.

Công thức cho tốc độ cộng với hiệu quả.

Động cơ đốt trong công suất cao vẫn là trọng tâm trong hiệu suất của hầu hết các mẫu SUV thể thao, chẳng hạn như BMW X3 M và Mercedes-AMG GLC63, chỉ có hai. Nhưng mọi thứ hoạt động khác với Volvo . Đối với thương hiệu Thụy Điển, công thức cho tốc độ cộng với hiệu quả trong mẫu SUV nhỏ gọn XC60 bán chạy nhất của hãng , cũng như một số mẫu xe khác, liên quan đến hệ thống truyền động plug-in-hybrid — một hệ thống truyền động đã nhận được sự gia tăng đáng kể về khả năng cho mẫu xe năm 2022.

Mặc dù có đặc tính lai và khả năng nhập vai như một mẫu xe EV trong thời gian khá ngắn, mẫu XC60 Recharge hàng đầu giống như chiếc xe thử nghiệm của chúng Volvo — được biết đến với cái tên T8 Polestar Engineered Extended Range — là một mẫu xe SUV chất với công suất tổng hợp là 455 mã lực và mô-men xoắn 523 pound-feet.

Extended Range nâng cấp không giống với các phiên bản tương tự trước đó.

Đó là 40 ngựa và hơn 29 pound-feet so với các mẫu T8 Polestar không có phạm vi mở rộng. Đối với các mô hình plug-in T8 trước đây không quen thuộc, bao gồm một động cơ 4 xi-lanh 2.0 lít được tăng cường bởi một bộ siêu nạp và một bộ tăng áp, cộng với một động cơ điện 87 mã lực ở trục sau cung cấp hệ dẫn động tất cả các bánh. Các phiên bản Extended Range mới, thay thế cho các phiên bản không phải Extended Range vào giữa năm 2022, loại bỏ bộ siêu nạp và nâng cấp lên động cơ phía sau 143 mã lực, bù đắp cho sự trợ giúp của quạt gió bị thiếu ở vòng tua máy thấp.

Hơn nữa, năm mô hình mới chứng kiến ​​sự gia tăng dung lượng pin của plug-in XC60 từ 9,1 lên 14,9 kWh. Điều này giúp tăng xếp hạng tổng hợp EPA của nó từ 25 lên 28 mpg đồng thời thu được ước tính phạm vi EV 36 dặm, tăng so với 19 dặm trước đó. Theo các điều khoản tín dụng thuế liên bang, pin mở rộng làm cho hệ thống truyền động Phạm vi mở rộng đủ điều kiện cho mức tối đa 7500 đô la, tăng từ 5419 đô la cho phiên bản pin nhỏ. Volvo cũng đã thấy sự cải thiện khi lái xe trong thế giới thực, khi chiếc xe thử nghiệm đã đi được 31 dặm trên điện tử và sau đó đạt được 30 mpg trong bài kiểm tra đường cao tốc 75 dặm / giờ.

Trong các biện pháp tương tự, mô hình Polestar XC60 T8 2020chỉ đi được 13 dặm bằng điện và kiếm được 23 mpg. Thật không may, Volvo đã không nâng cấp bộ sạc tích hợp không ấn tượng của plug-in. Với tốc độ sạc tối đa là 3,7 kW, có thể mất từ ​​năm đến tám giờ để nạp đầy pin lớn hơn, tùy thuộc vào cường độ dòng điện của trạm sạc Cấp 2.

Với nhiều sức mạnh hơn truyền dẫn đến cả bốn bánh, chiếc xe thử nghiệm của chúng tôi trên giấy nhanh hơn đáng kể so với mẫu xe năm 2020.

Tốc độ chạy 4,2 giây đến 60 dặm / giờ của nó là 0,6 giây so với trước đây và tốc độ vượt qua một phần tư dặm của nó là 12,6 giây ở tốc độ 111 dặm / giờ, cải thiện 0,8 giây và 6 dặm / giờ.

Mặc dù khó phát hiện ra sự xô đẩy thêm đó trong quá trình lái xe hàng ngày, mặc dù chiếc xe mới nhanh hơn gần một giây trong bài kiểm tra khả năng tăng tốc từ 50 đến 70 dặm / giờ, hệ thống truyền động được cập nhật nhìn chung cho cảm giác gắn kết hơn.

Ngoài những âm thanh tẻ nhạt, động cơ xăng tạo ra – đạt đỉnh 74 decibel bên trong cabin và ghi lại mức yên tĩnh 67 decibel ở tốc độ 70 dặm / giờ – việc chuyển sang năng lượng điện diễn ra liền mạch và phản ứng bằng chân phải tức thời hơn những gì bạn có thể cảm thấy.

Trải nghiệm XC60 ‘ đầy đủ nước sốt yêu cầu một vài cú chọc khó chịu vào màn hình cảm ứng trung tâm dựa trên Android mới để kích hoạt chế độ lái Polestar dành riêng cho mẫu xe, nhưng cài đặt này tối ưu hóa tất cả các hệ thống của xe để đạt hiệu suất tối đa. Sự thất bại đến từ việc động cơ của nó phần lớn là đơn vị cốt lõi được tìm thấy trong mọi mẫu xe Volvo khác, điều này đã cướp đi một số điểm khác biệt về cơ khí mà chúng tôi muốn có ở một chiếc SUV nóng bỏng.

Ít nhất là bộ kẹp phanh lớn sơn vàng và nắp thân van bằng vàng sẽ cảnh báo cho những người phục vụ rằng Polestar Engineered không phải là XC60 bình thường. Bằng chứng nữa là phần cứng dành riêng cho kiểu máy giúp nó vào góc, đi xe và dừng lại khác với những người anh em của nó. Một bộ giảm xóc Öhlins có thể điều chỉnh bằng tay vẫn là một danh hiệu của Polestar, mặc dù chúng tôi cố gắng tưởng tượng rằng nhiều chủ xe sẽ bận tâm đến việc bật mui xe hoặc thò tay vào bên trong bánh sau (với phần đuôi xe được nâng lên!) Để tinh chỉnh chúng. Bộ giảm chấn DIY giúp quản lý bánh xe nhôm đúc 21 inch tiêu chuẩn, với tùy chọn 22 inch với giá 800 đô la. Lốp mùa hè Pirelli P Zero PZ4 là tiêu chuẩn với cả hai thiết lập. Chiếc xe thử nghiệm của chúng tôi đặc trưng với những năm 21 và có độ bám 0,86 g trên bàn trượt, so với 0,91 g của phiên bản 2020 đã lăn bánh trong 22 giây. Tương tự như vậy,